今天，空客公司第十条A320客机总装线在天津空客工厂启用盈配网，这是继10月13日空客公司第九条A320客机总装线在美国阿拉巴马州莫比尔启用后的又一个产能倍增器，到2027年A320系列客机的月生产量将提升至75架。
据数据显示，空客在中国现役机队规模已达2200架，市场份额约占55%。未来20年，中国市场预计需要约9500架新飞机，占全球总需求的五分之一。也有坊间消息，中欧之间有一个500架飞机的大单正在谈判中，在中国增加总装线提升产能，正是空客战略布局的一个大招。
2024年空客交付了766架飞机，是的两倍，2025年的目标是820架，今年前九个月交付了507架，第四季度还要交付313架，在这场交付竞赛的背后，是A320撑起的大梁。今年10月7日，空客向沙特Flynas航空交付一架A320neo，标志着该系列客机累计交付量达到12,260架，首次超越波音737系列客机12,214架的纪录。同样在今年10月，美国联邦航空管理局批准了波音公司增产计划，将737MAX机型的月产量从38架提高至42架。
空客A320系列客机是世界上最畅销的商用客机，自1988年投入运营以来盈配网，市场占有率不断提升，背后是空客产能的布局。空客在全球建有10条A320总装线，包括法国图卢兹2条，德国汉堡4条，中国天津2条，美国莫比尔2条。
天津空客工厂于2008年投入运营，到2025年底累计交付量将突破800架大关，在中国航司运营的空客飞机中，约1/3产自天津，除了交付中国客户外，天津工厂还向国际用户交付，自2023年起开始向海外客户交付，涉及亚洲、欧洲及中东等地区。2025年预计将交付约75架A320系列飞机，上半年国内交付量达34架。
2015年空客布局北美市场，在阿拉巴马州莫比尔建成A320总装线，10年间向美国和拉丁美洲的客户交付了600架飞机。目前这个工厂拥有两条A320总装线和一条A220总装线。在中美两国落地的本地化生产除了提升产能，扩大市场之外，还能减轻与供应链中断、贸易不确定性或地缘政治问题相关的风险。
截至2025年9月30日，在空客未交付的8653架订单中，有7589架订单是由A320neo和A220组成，占比87.7%。在波音未交付的6576架订单中，有4814架订单来自是737 MAX，占比或73.2%。根据Forecast International对2025年产量的估计，空客的积压订单相当于10.6年的产量，而波音的积压订单将持续约11.1年。如今，全球航空公司对A320的喜爱与当年刚出道时大相径庭。1984年3月A320项目启动时，空客之父罗杰·贝泰耶就提出并坚持采用“电传操纵系统”，这在钢索操控的年代简直是离经叛道，这个新鲜玩意只在战斗机上尝试过，飞行员担心电脑会抢权，航空公司觉得太冒险，空客内部吵翻天，但罗杰·贝泰耶坚持己见，认为这个系统代表着未来，能省油，能减重，能保护飞机，具有飞行包线保护功能。飞行员往驾驶舱一座，中间的操纵杆不见了，取而代之的是两边的侧杆和中间的大连屏，现在觉得很平常，当年可是颠覆性的，贝泰耶老爷子神人，但是就收获了近100架订单。
1988年，首架A320交付法国航空，欧洲的各大航空公司开始使用A320，就连美国人也动心了，1992年美联航也购买了A320，打开了美国市场也就打开了全球市场，1995年四川航空率先在国内引进A320，从此A320在国内落地开花。在聆听客户反馈方面，空客主打一个听劝，把一个160座的飞机又变身出3个版本，1994年200座的A321投入服务，1996年130座A319交付航空公司，2003年110座A318交付法航，而且这些机型通用性极强，机组不用再改装训练。
A320能够与比它大20岁的737齐头并进，靠的是空客30多年来不停地打磨优化，在节油、减重和任务多样性的赛道上让航空公司不断地满足了市场的新需求。
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